“都說這款跑車的車標(biāo)像五菱宏光，如今實(shí)力反轉(zhuǎn)！”是關(guān)于車標(biāo)的文章，由車工廠為您整理發(fā)布。

對(duì)于大部分高性能跑車的車主，尤其是喜愛賽道駕駛的高性能跑車車主來說，看到自己的圈速成績(jī)得到顯著提升，就是較令人興奮的事情之一；對(duì)于車手來說，駕駛技術(shù)的提升固然能提高圈速成績(jī)，但賽車性能的升級(jí)也會(huì)為圈速帶來積極影響。也許大部分車主在提到性能升級(jí)的時(shí)候都會(huì)先想到底盤強(qiáng)化、更換高性能部件等性能向改裝手段，但是雪佛蘭（Chevrolet）現(xiàn)在告訴大家，想要提高圈數(shù)？刷個(gè)程序就行。

雪佛蘭所說的這個(gè)“程序”并非我們常說的ECU引擎程序，更不是變速箱程序，這些程序的升級(jí)往往需要硬件升級(jí)配合才能發(fā)揮出較佳效果，而雪佛蘭較新推出的這款能提高圈速成績(jī)的程序，則和懸掛結(jié)構(gòu)有關(guān)。

了解過第七代克爾維特（Corvette C7）的車友應(yīng)該都知道這款美式高性能跑車采用了通過電磁流改變避震筒芯內(nèi)油液粘稠度從而調(diào)整阻尼的“電磁懸掛系統(tǒng)”，可以實(shí)現(xiàn)在彎道中隨時(shí)改變避震阻尼以獲得較佳支撐效果；而此次雪佛蘭推出的升級(jí)程序正是針對(duì)這個(gè)電磁懸掛系統(tǒng)。

圖：要獲得顯著的直線性能提升，需要對(duì)引擎、變速箱、排氣等多系統(tǒng)進(jìn)行升級(jí)，而優(yōu)化懸掛系統(tǒng)在彎道中的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)，則可以算得上是“捷徑”。

圖：克爾維特采用的電磁懸掛技術(shù)本身就具備巨大的調(diào)節(jié)自由度，經(jīng)由長(zhǎng)時(shí)間測(cè)試調(diào)教的懸掛控制程序能夠顯著改善懸掛系統(tǒng)的彎中性能。

據(jù)介紹，雪佛蘭在Milford Road Course測(cè)試賽道進(jìn)行了長(zhǎng)期測(cè)試并且根據(jù)克爾維特跑車的彎道特性進(jìn)行懸掛控制系統(tǒng)的調(diào)教，較終得出這套較新的升級(jí)程序；很快，克爾維特車主就能到美國(guó)的雪佛蘭經(jīng)銷商處花費(fèi)350美元（約合人民幣2300元）的價(jià)格購買并當(dāng)場(chǎng)安裝這套升級(jí)程序，而且還享有官方質(zhì)保，這套升級(jí)程序適配2014年后生產(chǎn)的克爾維特C7系列跑車，據(jù)悉由于懸掛表現(xiàn)的優(yōu)化，刷新程序后的克爾維特跑車在同一賽道的圈速成績(jī)將會(huì)有顯著的圈速改善，至于提升幅度有多大，看來要靠車主親身嘗試后才能知道了。

聲明：“都說這款跑車的車標(biāo)像五菱宏光，如今實(shí)力反轉(zhuǎn)！”由車工廠摘自sohu號(hào)。

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