在去年的北京車展上，寶馬5系正式上市。面對同級對手，如全新奧迪A6L和全新奔馳E級，全新5系進行了多次升級，以保持其在豪華品牌市場的競爭力。它的整體表現(xiàn)如何？我們得到了一個530Li M運動套裝版本，并測量了下面的行走。

“雙腎”造型更適合M運動套裝

中期改款的寶馬530Li外觀進行了升級調(diào)整，如雙“L”型日間行車燈、全新的前中網(wǎng)造型和全新的前保險杠造型等。我們測試的寶馬530Li M運動套裝版比豪華套裝看起來更年輕更帥氣。

寶馬“雙腎”前中網(wǎng)的造型很有辨識度。雖然它的尺寸沒有變化，但它有更多的三維輻條，這使得它在視覺上更寬。而且全新的前中網(wǎng)造型也與M運動套裝非常匹配。

天使眼和勺形燈已經(jīng)成為過去，中期重新設(shè)計的寶馬530Li也改為雙L型日間行車燈，緊跟寶馬全新的家族設(shè)計。

車身側(cè)面變化不大。車身尺寸5106×1868×1500mm，軸距3105mm。相比奔馳E級和奧迪A6L，寶馬530Li的車身長度和軸距更長，車身高度更高。

花瓣款式19寸輪轂采用雙色搭配，讓更年期看起來更有運動感。輪胎采用倍耐力CINTURATO P7輪胎，兼具干濕抓地力和舒適性。輪胎尺寸前為245/40 R19，后為275/35 R19。

車尾部分細節(jié)也做了調(diào)整，尾燈更有立體感，內(nèi)部光源布局也做了改變。全新5系黑色保險杠還加入了擴散器風(fēng)格的銀色飾板，增添了一些運動效果。

此外，我們還測量了新5系列的車身鈑金間隙和漆膜。經(jīng)過實測，寶馬5系車身平均間隙為3.46毫米，表現(xiàn)出色。鈑金間隙最大差只有1.0mm，車身的裝配工藝已經(jīng)非常成熟。

膜厚方面，新5系實測平均膜厚為104.2μm，屬于正常水平。膜厚最大差值為23.1μm，噴漆非常均勻。

駕駛艙更聰明

內(nèi)飾方面，新款寶馬5系在配置方面進行了升級，比如12.3英寸的多媒體中控屏。而且還配備了完整版的iDrive7系統(tǒng)，如語音控制、在線音樂、OTA升級等功能。

作為豪華品牌中大型車，寶馬5系的豪華配置也非常豐富。比如星空頂、后排雙屏、后排中控屏、后排電動座椅等等。但遺憾的是，寶馬5系座椅的材質(zhì)已經(jīng)換成了合成革。

內(nèi)飾材料方面，寶馬5系展現(xiàn)了豪華品牌的高水準(zhǔn)。中控臺和門板包裹了大量的軟質(zhì)材料，門板的扶手位置也覆蓋了皮革，提高了日常使用的舒適性。

在乘坐空方面，新款寶馬5系的乘坐空與老款保持一致。后排依然配備了兩個舒適的頭枕，進一步增強了后排乘客的乘坐舒適性。

在后備箱空房間，經(jīng)過測量，新的5系列后備箱可以容納7個標(biāo)準(zhǔn)尺寸的紙箱。但后排電動座椅放不下，后備箱擴展性一般。

出色的性能，操控依然是亮點

我們測試的寶馬530Li試駕搭載了代號為B48B20D的2.0T發(fā)動機，最大功率185kW(252Ps)，最大扭矩350N·m，與之匹配的是8速自動手動變速箱。

為了測試這個動力系統(tǒng)的真實水平，我們還專門進行了性能測試。經(jīng)過實測，寶馬530Li的百公里加速性能為6.11秒，百公里制動性能為34.72米。加速性能好，制動性能優(yōu)異。

操控一直是寶馬的強項，寶馬5系也不例外。即使超過5米長，開起來也很聰明，完全沒有開大車的感覺。方向盤指向性更精準(zhǔn)，轉(zhuǎn)向力略重，駕駛時有穩(wěn)定感。出色的動力性能和流暢的動力輸出也讓這款車開起來足夠快和舒適。

底盤方面，寶馬5系采用了前雙叉臂獨立懸架和后多連桿獨立懸架的組合，整體調(diào)校比較舒適，這一點在濾振測試中也得到了證實。據(jù)實測，寶馬5系平均產(chǎn)水量僅為20ml，基本達到寶馬7系的舒適水平。

寫在最后

中期改款的寶馬5系在外觀上進行了一些升級，比如全新的前中網(wǎng)，雙“L”型日間行車燈，以及更具運動感的前保險杠。整個內(nèi)飾變化不大，但在配置和智能互聯(lián)方面進行了升級和改進。比如12.3英寸多媒體中控屏升級，iDrive7多媒體系統(tǒng)功能更多。在性能和控制方面，它仍然保持著非常高的水平�？梢哉f，中期重新設(shè)計的寶馬5系進行了升級，以滿足更多年輕消費者的需求。

模型數(shù)據(jù)

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